제1장  요 약 문

제1장 요약문

제1장 요약문

		1-

1-

1.1 사업의 개요

가. 사업명

울산대교 및 접속도로 민간투자사업

나. 사업구간

울산대교 : 울산광역시 남구 매암동 ~ 동구 일산동

접속도로(아산로 ~ 동구청간 도로) : 울산광역시 북구 염포동 ~ 동구 화정동

다. 노선연장

울산대교 : 5.615 km (양방향 4~6차로, V=80㎞/hr)

접속도로(아산로 ~ 동구청간 도로) : 2.756 km (양방향 2차로, V=60㎞/hr)

라. 사업기간

공사기간 : 2010년 ~ 2014년(60개월), 운영기간 : 2015년 ~ 2044년(30년)

마. 사업비

총 사업비 : 4,164.9억원(울산대교 구간 3,757억원, 접속도로 구간 407.9억원)

바. 사업시행자 : 울산하버브릿지주식회사

사. 사업승인기관 : 울산광역시

1.2 환경에 미칠 주요 영향 및 저감방안

본 사업의 시행에 따라 사업노선 및 주변지역에 영향을 미칠 것으로 예상되는 주요 영향을 대기환경, 수환경, 토지환경, 자연생태환경, 생활환경, 사회경제환경분야로 구분하여 요약ㆍ제시하였다.

1.2.1 대기환경분야

항목	주요영향	저감방안
대기질	공사시 건설장비에 의한 오염물질 발생량 예측 저감방안 수립 후 대기환경기준 만족 <PM-10> 24시간 : 51.09~64.56㎍/㎥ 연간 : 47.88~58.25㎍/㎥ <NO2> 1시간 : 28.21~134.31ppb 24시간 : 18.04~34.76ppb 연간 : 16.44~27.43ppb 1시간 예측시 일부지역에서 대기환경기준 상회	공사시 주기적인 살수 및 세륜·살수시설의관리 철저 비산방진망의 설치 건차량속도의 규제(20㎞/hr) 건토사야적시 덮개를 이용하여 바람에 의한 먼지의 비산방지 및 흙수송시 적재함 상단으로부터 수평 5㎝이하까지만 적재
	운영시 도로이용으로 인한 주변지역 영향예측 대기환경기준 만족 <PM-10> 일평균 : 47.15~58.64㎍/㎥ 첨두시 : 47.16~58.70㎍/㎥ <NO2> 일평균 : 17.80~54.9ppb 첨두시 : 19.61~58.9ppb	운영시 사업계획노선 주변으로 환경정화수종을 선정하여 식재토록 할 계획 터널 및 지하차도에 환기계획수립

1.2.2 수환경분야

항목

주요영향

저감방안

수질

공사시

토사유출량 예측(단일호우)

유역	개발단계	토사유출량 (㎥/storm)
A (8.28ha)	개발전	60
	개발중	2,949
	개발후	13
B (2.28ha)	개발전	22
	개발중	648
	개발후	5

공사투입인원에 의한 오수발생 예측

오수발생량 : 23.09㎥/일

BOD 오염부하량 :  3.63㎏/일

터널공사에 의한 영향

유출수 발생량(㎥/일)		오염부하량
		pH	SS(kg/일)
염포1터널	언양방향	10~12	135.0~270.0
	현대중공업방향		149.0~298.0
염포2터널			131.5~263.0
염포3터널			211.5~423.0

공사시

토사유출 저감 대책

가급적 건기에 토공사 시행

토사유출 예상지역에 토사유실 방지포 설치

성토사면 완성 즉시 사면보호공 및 식재 실시

가배수로 및 임시침사지 설치

발생오수 저감대책

공사현장 : 이동식 간이화장실 설치   및 위탁처리

현장사무소 : 오수처리시설 설치 및 방류수수질기준 이하  (BOD 20㎎/L, SS 20 ㎎/L)처리 후 방류

터널 유출수 처리대책

오폐수처리시설 처리 후 재이용

항목

주요영향

저감방안

수질

운영시

영업소 및 간이휴게소 운영에 따른 오수발생 예측

구분	오수발생량 (㎥/일)	오염부하량 (㎏/일)
염포산 영업소	36.8	3.68
예전 IC 영업소	0.3	0.03
간이휴게소	4.8	1.25

도로 및 터널 노면수에 의한 영향

비점오염원에 의한 영향

구분	비점오염원(BOD, ㎏/일)
공사전	1,283,535
공사후	30,322,958

운영시

영업소 및 휴게소의 오수는 오수처리시설 설치 후 BOD 20mg/L, SS 20mg/L이하로 처리하여 방류

도로 및 터널 노면수 배재 계획 수립

적정 초기우수처리시설 검토 및 선정

수

리

·

수

문

공사시

홍수량 예측

산정지점	홍수량(㎥/s)	비홍수량(㎥/s/km)
A~J	89.42	223.7

터널굴착에 따른 지하수위 예측

염포1터널 3.4m, 염포2터널 2.1m, 염포3터널 2.6m 지하수위 강하 예측

공사시

가배수로 및 임시침사지 설치

적정 배수시설 설치

해양환경

공사시

주교각의 육상 설치로 인하여 해양환경에 미치는 영향이 없음

-

운영시

교량 노면수에 의한 영향 예측

운영시

교량내 배수관 우회설치

도로 관리 강화

1.2.3 토지환경분야

항목	주요영향	저감방안
토지이용	토지이용의 변화 산림의 훼손 및 지장물 철거등의 자연환경 및 주민의 생활환경에 영향이 예상 교통량 분산을 위한 대체도로 기능 수행, 아산로 및 방어진 순환도로의 상습 지･정체 해소, 원활한 교통소통으로 인한 물류비 절감 및 지역주민의 편의성을 제공 영업소 입지현황 염포산 영업소 1개소 계획 예전IC 영업소 1개소 계획 사업계획노선 현황-총 연장길이 : 8.371㎞	본 사업시행으로 인하여 점유 및 편입이 예상되는 임야 등 사유지에 대해서는 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률」 및 「공익사업을 위한 토지 등의 취득 및 보상에 관한 법률」에 의거하여 관계 주민과 충분한 협의를 거쳐 보상하므로서 본 사업으로 인한 민원을 최소화할 것

항목

주요영향

저감방안

토양

<공사시>

투입되는 장비가동으로 인한 폐유발생

성토재에 의한 영향은 없을 것으로 판단

<운영시>

통행차량에 의한 배출가스에서 기인된 대기오염에 의한 간접적, 2차적 오염을 생각할 수 있으나 그 영향은 미미할 것으로 판단되며, 주민의 일상생활이나 동·식물의 생육에 영향을 미칠만한 토양오염의 우려는 없을 것으로 판단

<공사시>

건설장비 가동에 의한 대책

가동전 점검 철저

정비업소에서 정비 및 폐유 교환

폐유보관 및 반출내역 작성 등

<운영시>

토양오염시 복원계획

토양오염이 발생할 경우 오염형태에 따라 단독 또는 복합적인 처리방법을 적용하여 신속히 복원 조치

지

형

·

지

질

사업시행으로 인한 지형의 변화

공사 면적 (㎡)	작업 일수 (개월)	총 토공량(㎥)
		토공량	절토량	성토량
353,003	36	1,381,861.9	685,268.9	696,593.0
비고 : 1. 터널구간 암버럭 발생량 포함 2. 작업일수는 토공공사기간

비탈면 안정성 검토

깎기 비탈면에 대한 안정성 검토 결과 표준기울기로 불안정한 것으로 나타난 구간은 비탈면 보강공법을 적용하여 검토한 결과 기준안전율 이상으로 검토되어 안정한 것으로 판단

아산로 상행 2구간(공원녹지훼손 최소화) 및 예전 IC RAMP 구간(비탈면 급경사)등 보강 ➡ Soil Nailing공법 적용

비옥토 발생량 : 2,389.2㎥

토사유출량 : 공사시 강우로 인한 인근 수계로 토사 유출이 예상

지형변화의 최소화

사업시행시 절·성토 등으로 인해 절·성토사면의 발생이 예상되므로 사업시행시 주변지역의 지형을 고려한 절·성토 계획수립으로 지형변화를 최소화 할 계획

사토처리대책

흙처리 시스템인 토석정보공유시스템 이용

비탈면 안정화대책

Soil Nailing 공법과 패널식 옹벽을 적용

비옥토 처리계획

사업계획노선 주변지역에 가적치장을 선정하여 우선보관토록 하며, 사업계획노선 및 인근지역의 조경수목 등의 식재시 조경식재용 표토 등으로 적절히 활용할 계획

토사유출 방지대책

부지정지공사 중 주변으로 가배수로 및 침사지를 설치하여 유출된 토사가 침전·퇴적되도록 하여 토사의 유출이 최소화하도록 할 계획

1.2.4 자연생태환경분야

항목	주요영향	저감방안
동 · 식 물 상	육상 식물상 녹지자연도 변화 : <0>, <1>, <2>, <4>, <6>, <7> 등급 지역이 도로 및 사면부로 바뀌어 사업후 녹지자연도가 <1>, <4>등급 등으로 변할 것으로 예상	육상 식물상 훼손수목중 일부를 차폐림으로 활용

항목	주요영향	저감방안
동 · 식 물 상	육상동물상 포유류 및 조류 : 일부 서식처 소실과 협소화를 초래하고 통행차량의 소음 등에 의하여 주로 밤에 활동하는 야행성동물들의 서식환경 악화, 이동로의 단절화 등의 영향이 예상 양서‧파충류 : 이동성이 비교적 적은 참개구리, 무당개구리, 청개구리 등의 양서류는 공사시의 토사에 의하여 매몰될 가능성이 있고, 서식지 파괴 등으로 인해 종의 감소가 나타날 것으로 판단 육수 생물상 염포산 일대 수계의 육수생태계가 직접적인 절·성토와 토사 유입 등의 간접적인 영향에 따른 자연환경의 변화로 육수생물의 서식처가 축소되며, 공사장비의 소음, 진동 등으로 종 조성에 변화가 예상	육상 동물상 저소음ㆍ저진동 공법 시행 번식기에 가능한 공사 억제 양서류의 탈출을 돕기 위하여 경작지 방향으로 측구에 탈출구를 경사로 설치하여 쉽게 탈출할 수 있도록 유도 철새들의 서식지 및 채식지의 오염이나 협소화, 먹이자원의 부족 등을 최소화 할 것 가배수로 및 침사지, 오탁방지막 등을 설치하여 토사유입을 최대한 방지할 것 살수차를 이용하여 비산먼지 발생을 최소화 터널의 진출입부에 불가피 하게 훼손되는 산지지역의 주변으로 유도휀스를 설치 생태통로 설치계획 육수 생물상 사업계획노선과 일산소류지 수계의 경계부에 차단막을 설치하여 유로의 차단을 방지할 계획 토적치장 및 사면 발생지역에는 덮개를 씌워 우천시 토사가 유출 방지 차량 속도를 제한하고, 세륜·세차시설을 갖추어 운영

1.2.5 생활환경분야

항목	주요영향	저감방안
친환경적자원순환	<공사시> 지장물 현황 사업계획노선 지상 지장물은 가옥 및 비닐하우스, 버스정차대, 분묘 등이 분포하고 있으며, 지하 매설물은 맨홀, 관로가 분포 공사시 투입인원 : 103인 사업계획노선이 속한 남구, 북구, 동구의 공사시 투입인원에 의한 생활폐기물 발생량은 124.63kg/일, 81.37kg/일, 110.21kg/일로, 분뇨발생량은 85.49ℓ/일, 109.18ℓ/일, 104.03ℓ/일로 예측 폐유 발생량 : 약 58.57L/일 임목폐기물 발생량 : 1,739.8ton <운영시> 영업소 운영에 따른 생활폐기물 발생	<공사시> 건설폐기물 처리대책 성상별로 분리, 배출하여 재활용 및 위탁처리 할 계획 생활폐기물 처리대책 관내에서 사용되는 쓰레기는 규격봉투에 담아 배출토록 할 계획 분뇨 처리대책 공사시 이동식 간이 화장실을 설치하여 전량 수거 폐유류 처리대책 현장내에 적정한 폐유보관시설을 설치하고, 폐유의 보관 및 반출내역을 작성하여 관리할 계획 임목폐기물 처리계획

항목	주요영향	저감방안
친환경적자원순환	분리수거함 설치 음식물쓰레기, 슬러지 및 기타 사업장 생활폐기물은 위탁처리 도로변(갓길포함) 폐기물 발생량 : 15.905톤/년	원목은 주민의 화목공급 및 재활용업체에 공급하며, 뿌리부분과 잔가지부분은 일정장소에서 건조후 위탁처리토록 할 계획 <운영시> 도로변(갓길포함) 폐기물 처리대책 도로변에서 발생되는 가연성 · 불연성 폐기물은 분리수거 후 위탁처리
소 음 · 진 동	<공사시> 공사장비에 의한 합성소음도 88.7~77.0dB(A)로 모든 정온시설에서 생활소음 규제기준 초과 공사장비에 의한 합성진동도 36.4 ~ 70.5dB(V)로 32m이내에 위치한 정온시설 주위 공사시 세심한 주의가 필요할 것으로 판단 터널발파로 인한 인근 주요 보안건물에 대한 영향 미미할 것으로 판단 <운영시> 중로 1-33호선(일산교차로~화정교차로구간)의 주변지역 소음도는 51.6 ~ 73.5dB(A)로 4개지점에서 환경기준 초과	<공사시> 저소음·저진동형 건설기계나 공법을 활용 건설장비를 효율적으로 투입, 주간(07:00 - 18:00)에만 작업 발파공사전 시험발파 및 지역주민에게 사전예고 건설장비에 의한 소음영향지역에는 가설방음벽 설치 10개소 1150m설치 (높이 : 6m) 장비의 분산투입 : 9개 지점 작업시간 단축 : 7개 지점 <운영시> 계획노선 종점부(중로 1-33호선)에 지하 4차로 및 방음벽을 계획하고 지하차도위에 공원계획을 수립
위 락 · 경 관	절·성토공사로 인한 주변경관의 훼손이 불가피함 교량 등의 구조물 및 방음벽설치 등에 의한 경관변화가 예상됨	주변의 지형 및 산업경관과 친화성이 우수한 교량(현수교) 및 구조물을 설치하여 경관영향을 최소화함 사면발생지역은 녹화처리등으로 인위적인 경관변화를 최소화함 조경계획 수립으로 주변경관과 조화도모

1.2.6 사회경제환경분야

항목	주요영향	저감방안
인구	공사시 투입인원에 의한 일시적 인구증가 예상	공사시 상근인원을 위한 현장사무소내 숙소 설치
주거	사업시행에 따른 편입용지 및 지장물에 대한 보상 문제 발생	사업시행전 지역주민과 충분한 협의 후 적절한 보상 및 이주대책수립 등을 실시
산업	울산대교를 통한 물류비용 감소 등의 긍정적 효과 발생으로 산업의 발전에 이바지할 것으로 예상.	-

1.3 사후환경영향조사계획

조사항목 및 조사내용은 본 사업의 시행으로 주변 환경에 영향을 미칠 것으로 예상되는 주요항목에 대하여 〔표 1.3-1〕과 같이 선정하였다.

조사지역의 선정은 공사시 장비 및 발파로 인한 소음ㆍ진동 영향, 토량이동으로 인한 비산먼지, 작업차량의 주 통행지역, 토사의 하천유출, 오수처리시설 유출수 등에 따른 영향범위와 평가서에 기재된 현황조사 및 영향예측지역 등 중점사후관리가 필요한 지역을 대상으로 설정하였다.

조사지점은 각 항목별로 환경영향 예측시 설정된 지점 및 환경의 상황을 적절히 파악할 수 있는 지점 등을 고려하여 선정하였으나, 기상, 지형여건, 토지이용현황 등에 따라 예측조건 및 결과가 현저히 달라지는 경우에는 조사지점을 조절하거나, 추가로 선정토록 한다(〔표 1.3-2〕참조).

〔표 1.3-1〕사후환경영향조사 조사항목 및 조사내용

구 분	공사시	운영시
대기질	현황조사 : PM-10, NO2, SO2, CO 환경기준 유지 주기적인 살수실시 공사차량 제한속도의 규제이행 토사운반차량의 덮개설치 세륜․세차시설 설치 방진막 설치	현황조사 : PM-10, NO₂ 대기환경기준 준수여부
수 질	지표수질 : pH, DO, BOD, COD, SS, T-P 지하수질 : 일반세균, 대장균군수, 색도, 탁도 저감시설(임시침사지, 가배수로, 현장사무소 오수처리시설, 터널 오·폐수처리시설) 설치 및 운영 상태 점검	지표수질 : pH, DO, BOD, COD, SS, T-P 지하수질 : 일반세균, 대장균군수, 색도, 탁도 비점오염원 저감시설 설치·관리현황 및 처리효과 분석
해양환경	해양수질 pH, 수온, DO, SS, COD, T-N, T-P 해양저질 Cd, Cu, As, Pb, Hg, Cr, Zn, CN 해양 동․식물상 분포현황 및 변화추이 분석 동·식물플랑크톤, 조하대 저서생물, 간대생물, 해조류, 어란·치자어, 해산어 등	-

〔표 1.3-1〕사후환경영향조사 조사항목 및 조사내용 - (계속)

구 분	공사시	운영시
토 양	폐유보관시설 또는 유류교환장소 주변의 토양오염도 조사(TPH, BTEX)	-
지형·지질	절‧성토 발생지역의 적정처리 여부와 상태 사토 적정처리 여부 발생사면의 사면안정화 공법을 통한 적정처리 여부 비옥토의 수거 및 처리여부 토사유출 방지시설(가배수로, 임시침사지 등 설치) 시행여부 노출사면의 기록, 보존 공사완료 후 현장사무실 등의 복원현황 특이 지형‧지질 발견시 적정 처리대책 시행	절‧성토사면의 이상유무 확인 사면보호공의 정착 여부
동ㆍ식물상	육상생태계 동·식물의 분포 및 서식지간 이동현황 (식물상, 포유류, 양서·파충류, 조류, 곤 충류 등) 훼손지에 대한 식생복원현황 저감방안의 이행여부 법적보호종의 출현여부 이식대상식생의 이식 및 활착여부 생태통로 설치상황 관리 육수생태계 토사유출로 인한 육수생태계 교란정도 (저서성대형무척추동물, 어류 등)	육상생태계 동·식물의 분포 및 서식지간 이동현황 (식물상, 포유류, 양서·파충류, 조류, 곤충류 등) 훼손지에 대한 식생복원현황 저감방안의 이행여부 법적보호종의 출현여부 이식대상식생의 이식 및 활착여부 생태통로 설치상황 관리 육수생태계 토사유출로 인한 육수생태계 교란정도 (저서성대형무척추동물, 어류 등) 교량공사 후 하상의 정리정돈 및 생물서식공간의 연결성 확보현황
친환경적 자원순환	생활폐기물 분리수거함 설치 및 처리여부 폐유저장시설 설치 및 위탁처리여부 건설폐기물 적정처리여부 임목폐기물 적정처리여부	도로변에서 발생한 폐기물의 수거 및 적정처리 여부
소음ㆍ진동	소음도 및 진동레벨 소음·진동 기준치 준수여부 소음·진동 저감대책 준수여부 (가설방음판넬설치) 발파시 시험발파 및 계측관리 시행여부	도로교통소음영향 저감시설 설치에 따른 저감효과 분석 및 평가시와 비교분석

〔표 1.3-2〕조사항목별 조사지점ㆍ조사주기

구  분

조  사  지  점

조 사 주 기

대기질

공사시 및 운영시 : 사업계획노선 주변 7개지점

구 분	위 치
A-1	현대모비스 주차장
A-2	울산화학 주차장
A-3	예전부두 인근
A-4	한라그린맨션 주차장
A-5	일산초등학교 인근
A-6	KCC울산공장 내 (아산로 인근)
A-7	현대중공업(소각장)

공사시 : 분기1회

(연속3일측정)

- PM-10은 시간별 측정

운영시 : 분기1회

(연속3일측정)

수  질

공사시 및 운영시 : 지표수질 3지점, 지하수질 2지점

구 분		위 치
지표	W-1	울산광역시 북구 염포동 원각사
	W-2	울산광역시 동구 전하2동 동구보건소 인근
	W-3	울산광역시 동구 화정동 대송고등학교 인근
지하	GW-1	울산광역시 북구 염포동 원각사
	GW-2	울산광역시 동구 전하2동 동구보건소 인근

공사시 : 분기 1회

운영시 : 반기 1회

토  양

사업계획노선 주변 : 3개 지점

구 분	위 치
S-1	울산화학 인근
S-2	예전교차로 인근
S-3	일산초등학교 인근

공사시 : 분기 1회

해  양

환  경

공사시 : 해양수질 3지점, 해양저질 3지점, 해양동·식물상 4지점

구 분		위 치
해양 수질 (저질)	SW-1 (SG-1)	KCC울산공장 인근
	SW-2 (SG-2)	예전부두 인근
	SW-3 (SG-3)	현대미포조선 인근
해양동·식물상		사업계획노선 인근 해역

공사시 : 분기 1회

지  형

ㆍ

지  질

공사시

- 사업계획노선

운영시

- 사업계획노선(사면발생지역)

공사시 : 반기 1회

운영시 : 완료후∼        3년(반기1회)

〔표 1.3-2〕조사항목별 조사지점ㆍ조사주기 - (계속)

구  분

조  사  지  점

조 사 주 기

동ㆍ식물  상

공사시(현황조사지점)

- 사업계획노선 및 주변지역

운영시(현황조사지점)

- 사업계획노선 및 주변지역

공사시 : 분기 1회

운영시 : 반기 1회

친환경적자원순  환

공사시

- 사업계획노선 및 주변지역

운영시

- 사업계획노선 및 주변지역

공사시 : 분기 1회

운영시 : 반기 1회

소  음

ㆍ

진  동

공사시 및 운영시

지점명	위 치	조 사 실 시
		공사시		운영시
		건설장비	발파
N‧V-1	매암교차로(매암사거리)			○
N‧V-2	울산화학 주차장			○
N‧V-3	원각사		○	○
N‧V-4	현대중공업(소각장)		○	○
N‧V-5	벽산우진타운	○		○
N‧V-6	명덕여자중학교	○		○

공사시 : 분기 1회

운영시 : 반기 1회

1.4 대안설정 및 평가

가. 울산대교구간 비교검토

〔표 1.4-1〕울산대교구간 대안의 비교 및 평가

구 분			비 교 1 안	비 교 2 안
노선개요			현수교로 울산만 제1항로를 통과하는 안	사장교로 울산만 제1항로를 통과하는 안
연 장			L=5.615km	L=5.673m
주요시설물	교량공	특수교	현수교 : L=1,150m 접속교 : 2개소/1,820m	사장교 : L=1,375m 접속교 : 2개소/1,040m
		기타교	일반교 : 5개소/732m 램프교 : 3개소/610m	일반교 : 1개소/440m 램프교 : 4개소/1,924m
	터 널 공		2차로 병설 : 1개소/470m 2차로 대면 : 2개소/1,080m	3차로 병설 : 1개소/780m
	지하차도		L=580m	L=82.5m
출입시설			입체교차 : 2개소, 평면교차 : 2개소	입체교차 : 2개소, 평면교차 : 3개소
영 업 소			염포산영업소 1개소, 예전IC 영업소 1개소	염포산영업소 1개소, 예전IC 영업소 1개소
추정사업비	공 사 비		3,540억원	3,710억원
	보 상 비		217억원	272억원
	총 사업비		3,757억원	3,982억원
장･단점			해상내 주탑 배제 선박통항 안전성과 부두접･이안 측면 유리 제9부두 화물하역등 부두이용 효율성 측면 유리 염포부두(3선석)내 주탑 이격거리 최대 확보 현대자동차 야적장 부지 부분 편입 아산로 터널구간 방재측면 보통 염포산 산림훼손 측면 보통 본선과 아산로 단일노선에 따른 2차로 병설 및 2차로대면터널 발생 사업비 측면 유리	해상내 주탑 1개 설치 선박통항 안전성과 부두접･이안 측면 불리 제9부두 화물하역 등 부두이용 효율성 측면 불리 염포부두(3선석)내 주탑 이격거리 최소 확보 현대자동차 야적장 부지 부분 편입 아산로 터널구간 방재측면 유리 염포산 산림훼손 측면 불리 본선과 아산로 통합 운영에 따른 대단면 3차로 병설터널 발생 사업비 측면 불리
검토의견			항만운영과 선박통항 안전성 측면에서 유리하며 관계기관의 요구조건을 충분히 만족시킬 수 있는 비교1안이 타당함
선 정 안

나. 접속도로(아산로∼동구청간 도로)구간 비교검토

〔표 1.4-2〕접속도로(아산로∼동구청간 도로)구간 비교검토

구 분			비 교 1 안	비 교 2 안	비 교 3 안
노선개요			아산로 연계 양방향 2차로 단터널 통과안	아산로 연계 단터널 대단면(편도 3차로) 터널 통과안	아산로 연계 양방향 2차로 장대터널 통과안
연장			L=2.756km	L=2.760km	L=2.660km
선형	최소곡선반경		R=150m	R=205m	R=150m
	최대종단경사		S=6.89%	S=7.16%	S=7.00%
주요시설물	교량공		4개소/697m	5개소/945m	3개소/650m
	터널공	개착터널	-	1개소/80m	-
		2차로 대면	2개소/1,080m	1개소/375m	1개소/990m
		3차로 병설	-	1개소/435m	-
추정공사비			407.9억원	495.4억원	450.8억원
장･단 점			평면 및 종단선형 양호 단터널 계획으로 환기 및 방재측면보통(자연+기계) 환경협의 유리 원각사 L=120m 이격확보로 민원해소 측면 유리 산지부 연속 터널통과로 산림훼손 최소 시공성 및 유지관리 측면 보통 기존경관과의 조화 양호 공사비 저렴	평면 및 종단선형 불리 단터널 계획으로 환기 및 방재측면유리(자연환기) 환경협의 어려움 원각사 L=120m 이격 확보로 민원해소 측면 유리 산지부 비탈면 교량통과로 산림훼손 과다 시공성 및 유지관리 측면 불리 기존경관과의 조화 불리 공사비 고가	평면 및 종단선형 보통 장대터널 계획으로 환기 및 방재측면 불리(기계환기) 환경협의 보통 원각사 근접(50m)에 따른 민원해소 측면 불리 터널 종점측 산림훼손 과다 및 수로이설(60m), 사면보강 필요 시공성 유리, 유지관리 불리 기존경관과의 조화 보통 공사비 보통
검토의견			원각사이격거리 및 산림훼손 측면에서 유리하며 공사비가 저렴한 비교1안이 타당함
선정안

다. 일산천 통과방안 비교검토

제1장 요약문

제1장 요약문

		1-

1-

〔표 1.4-3〕일산천 통과방안 비교검토

구 분	비 교 1 안	비 교 2 안
노 선 개 요	지하차도 + 하부 하천 계획	지하차도 + 상부 하천 계획
단 면 도
장ㆍ단점	대송로 횡단교량 (본선 STA.5+220) 설치 불필요 기존 하천 수로 복개화 → 기존 하천 수로 준용이므로 하천 종단 상향 불필요 → 하부 하천 계획이므로 인위적 가압 불필요 → 하천 유지관리 보통 벽산아파트 주민설명회 (09.2.16, 09.5.7) 2회 개최 결과 → 지하차도 상부에 자연공원 계획 및 주민편의시설 설치 가능 : 벽산아파트 단체 주민의견 (약 70명) 수용 계획안 공사비 보통	인공 자연하천 계획시 대송로 횡단교량 (본선 STA.5+220) 설치에 따른 아파트 상가 저촉으로 민원 발생 예상 기존수로box 유입부와 지하차도 상부 고저차 (H=7.68m) 발생 → 일산천 상류에서부터 인위적으로 하천 종단 상향 문제 발생(L= 500m) → 일산천이 평상시 건천이므로 청계천 경우처럼 인위적 가압시설이 필요하며 별도의 유지관리 필요 → 일부 잔존유역 발생으로 수로box(2.0x2.0, L=600m) 별도 설치 불가피 → 기존수로와의 접속부에서 고저차 극복을 위해 폭포수 형태의 구조물 설치 필요 (학교부지 저촉 우려) → 상부하천 계획시 지하차도 방수처리의 기술적 보완 문제 발생 → 하천 유지관리 양호 공사비 및 유지관리비 과다
검토의견	지하차도 하부 하천 계획시 유지관리 측면에서는 다소 불리하나 벽산아파트 주민의견 수렴 (상부 공원 계획, 주민편의시설 등)이 가능하며, 상부하천 계획시 발생될 수 있는 기술적 문제점과 민원사항들을 최소화 할 수 있는 비교1안을 건의함.
추 천 안

1.5 종합평가 및 결론

제1장 요약문

제1장 요약문

		1-

1-

울산대교 및 접속도로 민간투자사업에 따른 환경영향평가를 수행하였으며, 이에 따른 종합검토 및 결론은 다음과 같다.

울산대교 및 접속도로 개설로 인해 동․서간 도로부재에 따른 지역간 교통난 해소, 울산광역시 도시교통정비 중기계획의 조기구축 및 언양, 온산권과 방어진, 정자권으로 이어지는 해양관광 벨트화 노선구축 및 원활한 교통소통으로 수송시간 단축에 따른 물류비 절감으로 인해 주변산업단지 활성화 및 도시균형발전을 촉진시킬 것으로 판단된다.

본 사업으로 인하여 발생되는 환경영향을 다각적으로 분석한 결과, 사업목적과 같은 긍정적인 영향이 있는 반면 공사시 비산먼지 발생, 절․성토로 인한 지형변화, 토사유출로 인한 주변인근 하천의 부유물질 증가 및 건설장비 가동으로 인한 소음발생과 폐유류발생, 운영시 교통량 증가에 따른 배기가스 및 소음발생 등의 일부 부정적인 영향이 예상된다.

그러므로 이들의 부정적인 영향을 최소화하기 위하여 공사시 단계적인 공사시행, 가배수로 및 침사지 설치, 토사유실 방지포 설치, 공사장내 살수 및 세륜시설, 가설방음판넬 설치 등의 기 도출된 환경영향에 대한 저감대책을 수립하고 운영시 대기오염, 경관, 소음영향 저감에 만전을 기하기 위하여 식재계획, 가드레일 및 방음벽의 설치 등의 시설을 설치하여 주변 환경에 미치는 영향을 최소화 할 수 있을 것으로 판단된다.